El puente sobre el arroyo El Salado, ubicado en la Via Augusta, entre Castulo y Corduba, data del mandato del emperador Augusto y forma parte de la red viaria romana y después de la del Califato. Dentro de los aspectos que apoyan la romanidad de la obra destaca la presencia del almohadillado y cierto parecido tipológico con el puente Calamone, en Narni (Italia), situado en la Vía Flaminia a unos 90 km de Roma. Por otra parte presenta algunas singularidades constructivas: el engatillado de las dovelas de sus arcos —de una presencia muy escasa en las fábricas romanas de todo el Imperio— y el diseño de los aliviaderos, que destacan por únicos entre los puentes romanos peninsulares podrían indicar que parte de sus fábricas puedan ser reconstrucciones de época árabe-andalusí, ejecutadas con técnicas bizantinas, sobre antiguas cimentaciones de indudable filiación romana.

Por este puente circuló el tráfico de la carretera de Andalucía hasta 1934, año en que se construyó uno nuevo unos 50 m aguas abajo. Destruido este en la Guerra Civil, entró de nuevo en servicio hasta que en 1965 volvió a ser sustituido por un nuevo puente. La degradación del puente ha avanzado considerablemente desde los años 60. Desde entonces, diversas intervenciones sobre el cauce del arroyo han perjudicado al monumento:

1. Desvío del arroyo Las Cañas en 1986, desembocando a escasos metros aguas arriba del puente, aumentando las inundaciones en periodos de lluvia y el caudal en general.
2. Construcción del puente de la Autovía en 1992, lo que elevó el cauce del arroyo al actuar este puente de presa. En 1997 una gran inundación produce el desbordamiento del arroyo.
3. Intervención en 1999, que coloca losas de hormigón en las pilas del puente de la N-IV aguas abajo, disminuyendo su capacidad de desagüe y provocando la subida del nivel de lodos, lo que disminuye la esbeltez del puente.
4. Encauzamiento del arroyo aguas arriba, mediante una obra de gaviones, que evita el desbordamiento del arroyo en caso de crecida, reduciendo la anchura de la lámina de agua y aumentando la presión hidráulica sobre el puente durante las fuertes avenidas.

El desbordamiento del arroyo de 1997 fue especialmente perjudicial, derribando más de sesenta pretiles de encima del tablero del puente, que no han sido repuestos posteriormente. Tras varios informes alertando del grave estado de conservación del puente entre los años 2014 y 2015, se encarga esta actuación urgente sobre el puente con objeto de garantizar su conservación.

La estructura consolidada se encontraba debilitada tras su exposición al aire libre y a la acción hidráulica del arroyo, habiendo resultado dañados múltiples elementos. Las reparaciones se han centrado fundamentalmente en sillares y juntas, además de actuar en el tablero mediante la ejecución de una capa de protección sobre la calzada, evitando así el deterioro provocado por la lluvia y el desgaste debido a la acción humana.

Las actuaciones que se han llevado a cabo para su estabilización, consolidación y protección son la siguientes:

1. Limpieza y rejuntado de llagas con mortero de cal hidráulica, hasta completar su profundidad. El mortero utilizado se ha elegido tras realizar diversas pruebas buscando una coloración que armonizase con el tono de la piedra empleada en el puente, ya que se hacía necesario que el impacto visual de la consolidación no afectase negativamente al puente, cambiando su fisionomía. La solución sustituye una parte de arena en el mortero por una de ceniza volcánica, material inerte que oscurece el mortero.
2. Consolidación en profundidad las juntas de la fábrica, procediendo a verter mortero de cal desde los orificios que, desde la superficie del tablero, discurrían entre juntas hasta el intradós del arco central, cegándolos desde el intradós y vertiendo mortero hasta rellenar toda la junta. En diversos puntos del tablero se han ejecutado taladros para alcanzar la superficie del tablero y proceder de igual forma, con el propósito de que la parte más delgada del puente trabaje como un único elemento.
3. Reparación de la fábrica de piedra con ladrillo de tejar, colocado a soga, reproduciendo las juntas de sillares cuya cara vista ha desaparecido con una junta corrida que reproduce la forma del original, de forma que no se pierda información al realizar la consolidación de la fábrica. El aparejo utilizado en la consolidación de dovelas ha seguido la misma lógica estructural que las piezas a las que refuerzan, en abanico. Las consolidaciones de fábrica en suelos han sido en espiga, revelando su nula función de soporte y la propia, de revestimiento.

La mayoría de las reparaciones de ladrillo se han ejecutado previa limpieza del contorno para garantizar que trabajen solidariamente con el resto de la fábrica, sin embargo, en algunas ocasiones ha sido necesaria la utilización de varillas de fibra de vidrio, que se han introducido en las juntas fijándolas previamente al mortero existente en el fondo de las juntas.

En cimentación se retiraron los lodos acumulados junto a los pilares de los arcos central y occidental, llegando a poder trabajar en la cota de arranque de cimentación. En estos paramentos se han realizaron las mismas labores que en muros y dovelas.

Para proteger el tablero y la fábrica cubierta por él se ha ejecutado una solera de mortero de cal de diez centímetros de espesor sobre un lecho de arena estabilizada con cal, extendida sobre un geotextil que separa la actuación del substrato. En los bordes de la solera se ha extendido una lámina plástica sobre los sillares, y se ha llevado el mortero hasta dicha lámina. De esta manera se evita que la arena se lave y se comprometa la durabilidad de la solución, sin tocar en ningún punto la fábrica ni el substrato.